Embrague de competición - Ventajas

Comparación de embrague de serie con embrague de competición

El siguiente ejemplo muestra la influencia que el diámetro del embrague y el peso tienen en la masa del vehículo. Se compara un embrague de serie con un disco de 240 mm (GMF 1/240) del Audi RS4, con el de pastillas sinterizadas RCS 2/200 y el embrague de carbono RCS 3/140.

El diagrama 1 muestra que los embragues deportivos transmiten un par más alto a pesar del menor diámetro.

Con el RCS 2/200 con pastillas sinterizadas las ventajas son considerables en cuanto a la masa y la inercia que se puede lograr. El peso se reduce en aproximadamente un 40 % y el momento de inercia en aproximadamente un 50 % en comparación con el embrague estándar.

El embrague de carbono RCS 3/140 proporciona una ventaja de peso de aproximadamente un 70 % y una reducción del momento de inercia de alrededor del 90 % en comparación con el embrague de serie GMF-1/240.

Estos resultados muestran cómo de grande puede ser el ahorro de peso cuando se cambia un embrague de serie por uno de competición SACHS RCS.

Conversión de peso de acoplamiento en peso de vehículo simulado

A primera vista, uno puede decir que la masa de un embrague (5-10 kg) es insignificante en relación a la masa a acelerar en un vehículo (1000 kg). Lo que se suele pasar por alto es la relación de transmisión.

Por ejemplo, si el embrague tiene un momento de inercia de 0,061 kgm2, este será 180 veces mayor en la rueda motriz en una transmisión de 13,4:1 (relación de transmisión en 1ª marcha). Extrapolando el momento de inercia a la masa del vehículo, esto da lugar en la primera marcha a un peso adicional de aproximadamente 145 kg para acelerar. Con la disminución de la relación este efecto de inercia disminuye también.

Al reducir el peso de la transmisión para rebajar el momento de inercia, el rendimiento en aceleración del vehículo aumenta significativamente en las marchas cortas.