Embrayage SACHS

Contrôler les disques d'embrayage

Les raccords SACHS sont fabriqués à partir de matériaux de haute qualité et sont toujours à la pointe de la technologie. SACHS est synonyme de performance et de fiabilité.

Un manque de soin de la part de la compagnie du service d'expédition peut endommager un nouveau disque d'embrayage SACHS. ZF SACHS recommande donc que les disques d'embrayage neufs fassent également l'objet d'une vérification de l'état de roulis axial avant d'être montés sur votre véhicule.

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Graisser le profilé de moyeu

Le disque d'embrayage doit pouvoir être facilement déplacé sur l'arbre d'entraînement. Pour ce faire, il faut lubrifier le profilé du moyeu avec une graisse spéciale haute performance.

Seul un disque d'embrayage doté d'un profilé de moyeu graissé de manière optimale garantit le bon fonctionnement de votre embrayage SACHS Performance à long terme.

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Bruits d'embrayage

Les bruits d'embrayage tels que sifflements ou clics n'indiquent pas automatiquement un défaut de votre embrayage SACHS. Ces symptômes ne sont souvent pas dus à l'embrayage lui-même, mais à son environnement.

Si, par exemple, le disque d'embrayage est équipé d'un pré-amortisseur, des bruits de cliquetis peuvent se produire lors des changements de charge. Des bruits de boîte de vitesses au ralenti peuvent se produire si la graisse centrifuge dans la zone du moyeu empêche l'amortissement des vibrations du moteur.

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L'embrayage est pincé

Le pincement se réfère aux vibrations qui se produisent pendant la phase de glissement de l'embrayage dans la chaîne d'entrainement du véhicule et qui sont générées dans la zone de l'embrayage.

Si l'embrayage s'enclenche, votre embrayage SACHS n'est pas nécessairement automatiquement défectueux. De mauvais réglages du moteur ou des supports usés peuvent être la raison pour laquelle votre embrayage n'est pas correctement engagé ou débrayé.

Vérifiez également les références des pièces. - La cause peut également être l'installation d'un disque d'embrayage défectueux.

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Glissements d'embrayage

Si vous voulez vérifier que votre embrayage SACHS glisse, démarrez le moteur et serrez le frein de stationnement. Passez l'embrayage et réglez l'embrayage sur la troisième ou la quatrième vitesse et actionnez le frein. Relâchez maintenant l'embrayage très lentement. Vous pouvez ainsi déterminer si votre embrayage glisse pendant l'accélération. Si le moteur n'est pas calé, il est fort probable que le disque d'embrayage soit soumis à un fort frottement.

Les causes du glissement des embrayages sont multiples. En plus de la plaque de pression de l'embrayage et du disque d'embrayage, la cause est souvent le système de débrayage. D'autres causes peuvent être un embrayage défectueux ou un volant d'inertie mal modifié.

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L'engrenage ne se déconnecte pas

Si l'embrayage ne se déconnecte pas proprement ou ne se déconnecte pas du tout, le véhicule a, malgré le débrayage de l'embrayage, une propulsion couplée à des bruits de craquement lors du changement de vitesse.

Ceci n'est pas nécessairement dû à l'embrayage lui-même. La cause se trouve souvent dans le système de débrayage. Le palier pilote peut également être coincé ou des instructions de montage importantes n'ont pas été respectées.

Vous pouvez effectuer un test rapide avant de démonter l'embrayage : démarrez le moteur, engagez la marche arrière et passez toutes les vitesses. Si des bruits de transmission se produisent pendant le changement de vitesse, votre embrayage est défectueux.

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Un volant d'inertie à double masse est une roue avec un amortisseur de vibrations de torsion intégré. Ainsi, les vibrations de torsion du moteur ne peuvent pas être transmises au groupe motopropulseur et à la transmission. En général, la technologie d'un volant d'inertie à double masse SACHS ne nécessite aucune maintenance. Des dommages éventuels peuvent être causés par un embrayage ou un moteur défectueux. Cette dernière disposition s'applique.

Si un défaut dans le volant d'inertie à double masse (ZMS) est évident, l'on commence par rechercher les causes possibles dans un premier temps. Si les possibilités de diagnostic d'erreur du volant d'inertie dans l'état installé ne sont pas suffisantes, le DMF peut également être contrôlé visuellement ou mécaniquement. Un volant double masse étendu peut être contrôlé par n'importe quel garage par des moyens simples. La seule chose qui compte ici, c'est la bonne méthodologie du test.

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