Remplacement d'embrayage professionnel

Remplacement d'embrayage professionnel.
Comme presque tous les composants de la voiture, l'embrayage s'use. Dès que les différents éléments ont atteint leur durée de vie, l'embrayage doit être remplacé.

Lors du changement d'embrayage, l'objectif est de remplacer l'embrayage afin que les engrenages puissent alors être parfaitement commutés à nouveau.

Bien qu'il s'agisse d'un travail de routine pour tous les ateliers de réparation, l'analyse d'un grand nombre d'embrayages faisant l'objet d'une réclamation montre que des erreurs de montage ne peuvent pas être exclues.

Prêter attention aux points cruciaux permet d'économiser beaucoup de temps, d'argent et d'ennuis.

Pour changer l'embrayage, il faut débrancher le moteur de la boîte de vitesses. Lors du démontage de l'embrayage, assurez-vous que le moteur est fermement fixé, car la boîte de vitesses est un support important pour le moteur.

Avant d'installer votre nouvel embrayage SACHS Performance, nettoyez l'intérieur du carter de transmission ainsi que toutes les pièces impliquées dans l'actionnement de l'embrayage. Ceci comprend également la douille de guidage pour la butée de débrayage, la fourchette d'embrayage et l'arbre d'entrée de l'engrenage avec profilé à plusieurs dents.

Lors du processus de nettoyage, vous pouvez ainsi déterminer si des composants individuels peuvent présenter des traces d'usure. Cela peut avoir un effet négatif sur le comportement de désengagement de votre nouvel embrayage ultérieurement. Dans ce cas, ces composants doivent être remplacés avant le montage de l'embrayage.

Les embrayages SACHS sont fabriqués selon les normes de production les plus. Toutefois, la construction légère de la voiture ne s'arrête pas au disque d'embrayage. Les tranches « émaciées » réagissent au traitement brut avec une déformation latérale. Cela peut se produire rapidement lors du transport vers le garage ou lors d'une manipulation inadéquate. Faites attention à l'état de l'emballage - si l'emballage de transport est endommagé, inspectez soigneusement chaque composant.

Bien que chaque disque d'embrayage du ZF SACHS soit testé pour le mouvement libre, le disque d'embrayage doit toujours être contrôlé avant chaque montage de l'embrayage (essai dit axial). Le faux-rond axial ne doit pas dépasser de manière significative 0,5 millimètre, sinon la commutation sera plus difficile, voire impossible.

La tolérance entre l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses et le profilé des cannelures intérieures du disque d'embrayage n'est que de quelques centièmes de millimètre. Le centrage précis du disque d'embrayage, avant même qu'il ne soit pressé par la plaque de pression de l'embrayage, facilite le montage de la boîte de vitesses. Ceci minimise le risque de déformation du profilé des cannelures du moyeu du disque d'embrayage.

Même une déformation minimale de la plaque tournante lors de la mise en place de l'arbre d'entrée de l'engrenage peut entraîner des problèmes lors du débrayage. Il est donc également important de ne jamais visser l'arbre d'engrenage dans le moyeu à cannelures par la force.

Utilisez la graisse adhésive spéciale SACHS, même pour les profilés de cannelures internes recouverts d'un revêtement. Ceci a un effet positif durable sur le comportement et la fonction de changement de vitesses de votre embrayage SACHS. Pour appliquer la graisse, utilisez par ex. une brosse à dents ou un pinceau.

Enlevez ensuite l'excès de graisse adhérente ! Un profilé de moyeu surgraissé peut graisser le revêtement de l'embrayage et provoquer un glissement ou un grippage de l'embrayage (la graisse s'échappe du moyeu). Nettoyez également les surfaces de frottement du volant d'inertie et du disque de pression de l'embrayage.