Italian
Frizione SACHS
Suggerimenti per il corretto uso, montaggio e diagnosi.
Montaggio della frizione
Gli attuali modelli di veicoli con il cambio sono quasi sempre dotati di frizione meccanica. Si tratta di un sistema costituito dal volano (lato motore) e dalla piastra di pressione della frizione (lato trasmissione). In mezzo c'è il disco della frizione con i rivestimenti di attrito. Durante la marcia, la frizione è chiusa, il volano e lo spingidisco vengono premuti l'uno contro l'altro con grande forza, stabilendo il collegamento tra motore e cambio. Nel cambio di marcia il motore e il cambio si staccano temporaneamente. La frizione è una parte di usura, quindi prima o poi va sostituita su ogni veicolo.
Sostituire una frizione difettosa al più presto per evitare di danneggiare il volano bimassa.
Controllare i dischi frizione
Le frizioni SACHS sono realizzate con materiali di alta qualità e secondo la tecnologia più avanzata. SACHS è sinonimo di prestazioni e affidabilità.
La mancanza di attenzione da parte del trasportatore può compromettere l'integrità di un disco SACHS nuovo appena consegnato. La ZF SACHS raccomanda pertanto di controllare la coassialità del disco nuovo prima del montaggio.
Ingrassare il profilo del mozzo
Il disco frizione deve muoversi liberamente sull'albero del cambio. A tal fine è necessario lubrificare il profilo del mozzo con un grasso speciale ad alte prestazioni.
Solo un disco frizione con profilo del mozzo ben lubrificato può garantire il perfetto funzionamento della frizione SACHS Performance a lungo termine.
Frizione rumorosa
Eventuali rumori provocati dalla frizione, come un sibilo o un rumore metallico non sono necessariamente sintomo di un guasto della vostra frizione SACHS. Spesso queste manifestazioni non sono dovute alla frizione stessa, ma all'ambiente circostante.
La frizione strappa
Con questa espressione si identificano le vibrazioni che si verificano nella fase di chiusura della frizione nella trasmissione del veicolo e prodotte nell'area della frizione.
La frizione che strappa non significa necessariamente che la vostra frizione SACHS è difettosa. Un'errata regolazione del motore o un cuscinetto motore usurato possono compromettere il perfetto innesto e disinnesto della vostra frizione.
Controllare anche i codici prodotto. La causa può essere anche il montaggio di un disco frizione sbagliato.
La frizione slitta
Per verificare se la frizione SACHS slitta, avviare il motore e tirare il freno a mano. Premere a fondo la frizione e inserire la 3° o 4° marcia e frenare. Ora rilasciare la frizione molto lentamente. In questo modo è possibile determinare se la frizione slitta durante l'accelerazione. Se il motore non va in stallo, è molto probabile che il disco frizione sia sottoposto a un forte attrito.
Le cause dello slittamento della frizione sono varie. Oltre alla piastra di pressione e al disco frizione, spesso la causa va cercata nel sistema di disinnesto. Altre cause possono essere una frizione sbagliata o un volano rettificato in modo non corretto.
Se la frizione non stacca perfettamente o non stacca affatto, il veicolo continua avanzare nonostante la frizione disinserita e i cambi marcia sono molto rumorosi.
Questo non dipende necessariamente dalla frizione. La causa è spesso individuabile nel sistema di comando. Il cuscinetto guida può anche essere bloccato o non sono state rispettate importanti istruzioni di montaggio.
Prima di smontare la frizione è possibile eseguire un test rapido: avviare il motore, innestare la retromarcia e cambiare tutte le marce. Eventuali rumori del cambio durante il cambio di marcia segnalano un difetto della frizione.
Controllare il volano bimassa
Un volano bimassa è una ruota con smorzatore di vibrazioni torsionale integrato. Questo evita che le vibrazioni torsionali del motore vengano trasmesse alla trasmissione e al cambio. In generale la tecnologia del volano bimassa SACHS è esente da manutenzione. Eventuali danni possono essere causati da un difetto della frizione o anche del motore. Vale l'ultima cosa.
Se si sospetta di un difetto del volano bimassa (DMF) si inizia innanzi tutto a cercare le possibili cause. Se le possibilità di diagnosticare il guasto del volano montato non fossero sufficienti, è anche possibile effettuare un controllo visivo o meccanico del DMF. Qualsiasi autofficina è in grado di controllare un volano bimassa smontato, molto facilmente. L'unica cosa che conta è applicare il metodo di prova giusto.
