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Cause di frizioni slitta
Le cause dello slittamento della frizione sono varie.
Perchè la frizione slitta lo slittamento della frizione può essere causato da vari componenti.Oltre alla piastra di pressione e al disco frizione, spesso la causa va cercata nel sistema di disinnesto della frizione. Altre fonti di errore possono essere un volano rettificato in modo non corretto o il montaggio di una frizione sbagliata.
Quindi bisogna controllare:
- usura del sistema di disinnesto, scorrevolezza, regolazione
- compatibilità dei componenti della frizione con il veicolo
- volano rettificato correttamente
Rivestimenti consumati fino alle teste dei rivetti / usurati
Causa:
- Usura del rivestimento - normale usura dovuta alle condizioni operative
- Elevata frequenza di avvio / errori di comando
- Il veicolo è stato utilizzato nonostante lo slittamento della frizione
- Errore di guida - sfrizionare
- Frizione dura
- Sistema di stacco difettoso o sistema di comando non impostato correttamente o non registrato
- Frizione sbagliata
Effetto:
- Incompleta pressione di contatto della piastra di pressione della frizione
Rivestimenti fortemente oliati o ingrassati
Causa:
- Eccessiva lubrificazione del mozzo; il grasso in eccesso sull'ingranaggio dell'albero del cambio non è stato rimosso (quindi fuoriuscita di grasso dal mozzo)
- Anello di tenuta motore o cambio difettoso
- Perdita dal comando idraulico
Effetto:
- Riduzione del coefficiente di attrito riduzione dei rivestimenti
Frizione bruciata o rivestimento staccato
Causa:
- Sfrizionare ripetutamente
- Partire con una marcia troppo alta
- Rivestimenti oleosi (anello di tenuta)
- Insufficiente pressione di contatto della piastra di pressione
- Difetti nel sistema di disinnesto - frizione senza gioco, quindi dura
- Unto / grasso
- Eccessiva profondità del volano
Effetto:
- Il legante del rivestimento è stato gravemente danneggiato dal surriscaldamento.
Presenza di solchi sul rivestimento del disco frizione lato volano
Causa:
- Volano non sostituito
- Superficie di scorrimento del volano non rettificata
Effetto:
- Riduzione del coefficiente di attrito del rivestimento della frizione
Nota:
all'inizio, su un disco frizione nuovo lavora lavora solo il rivestimento esterno (maggiore raggio di attrito dovuto a schermatura della superficie di attrito dello spingidisco). In questo modo i componenti nuovi hanno la piena potenza di trasmissione prima del completamento del rodaggio. Questa è qualità! Nessun errore!
Surriscaldamento della piastra di pressione
Causa:
- Sfrizionare ripetutamente
- Spessore del rivestimento al di sotto del limite di usura
- Unto / grasso
- Cuscinetto reggispinta privo di gioco
- Difetti nel sistema di sblocco - frizione senza gioco, quindi dura
- La frizione è andata parzialmente in posizione di disinnesto
- Eccessiva profondità del volano - Errore di rettifica
Effetto:
- Riduzione del coefficiente di attrito dei rivestimenti. Il continuo slittamento della frizione dovuto all'insufficiente forza di compressione porta a superare la capacità di assorbimento del calore. Ne consegue un surriscaldamento.
Punte della molla a tazza usurate
Causa:
- Sistema di comando usurato, il cuscinetto reggispinta è bloccato a causa della mancanza di gioco.
- Tubo guida segnato
- Cuscinetto reggispinta rigido, reggispinta precariato eccessivamente
Effetto:
- Il blocco del reggispinta interrompe o annulla parzialmente l'effetto della pressione a seguito dell'eccessiva precarica.
Molla a tazza della piastra di pressione rotta
Causa:
- Eccessiva pressione e/o ampio superamento della corsa di disinnesto ammissibile.
Effetto:
- La pressione sulla molla a diaframma non ha più la portata originale.
Nota:
causa anche problemi di stacco dovuti all'insufficiente sollevamento della piastra di pressione della frizione.
Camme guida integrate a stadi
Causa:
- Avviamento permanente o eccentrico del cuscinetto reggispinta sull'anello o sulle leve di sblocco.
Effetto:
- La forza di contatto non ha più efficacia perchè, inserendo la frizione, la leva di sblocco è rimasta bloccata sulle camme guida.
