Brak odłączenia sprzęgła

Przyczyna:

• Wygięcia na torze transportowym lub podczas montażu sprzęgła, przekroczone bicie osiowe wynoszące ok. 0,5 mm.

Następstwa:

• Zalecane podnoszenie płyty dociskowej nie jest już wystarczające, aby zapewnić całkowite oddzielenie.

Uwagi:

Przed montażem należy zawsze sprawdzić bicie osiowe lub bicie boczne tarczy sprzęgła.

Przyczyna:

• Podczas montażu tarczy sprzęgła, piasta lub wał napędowy nie był smarowany zgodnie z przepisami.

Następstwa:

• Tarcza sprzęgła pozostaje przyklejona na wale wejściowym przekładni i nie ślizga się: okładzina sprzęgła nadal ma nadal kontakt z powierzchnią cierną koła zamachowego. W początkowym etapie można zauważyć nierównomierną pracę sprzęgła.

Uwagi:

Zawsze stosować wysokowydajny smar SACHS, nr art. 4200 080 050.

Przyczyna:

• Błąd montażowy, wał przekładni wejściowej i piasty tarczy sprzęgła są połączone na siłę podczas montażu (brak centrowania tarczy sprzęgła podczas montażu).

Następstwa:

• Tarcza sprzęgła nie zaciska się i nie przesuwa się płynnie na wale wejściowym przekładni.

Uwagi:

Podczas montażu sprzęgła należy centrować tarczę sprzęgła za pomocą odpowiedniego narzędzia i ostrożnie gwintować wał przekładni.

Przyczyna:

• Zakłócenia spowodowane silnym przegrzaniem, części stalowe z niebieskim nalotem.
• Błąd montażowy, dociskanie siłą do wału przekładni z piastą tarczy sprzęgła podczas montażu. Płyta nośna została wygięta przez wał przekładni.

Następstwa:

• Zalecane podniesienie płyty dociskowej sprzęgła nie jest już wystarczające do prawidłowego odłączenia sprzęgła.

Uwagi:

Powoduje również problemy z oddzielaniem z powodu niedostatecznego unoszenia się tarczy dociskowej sprzęgła.

Przyczyna:

• Odchylenie kątowe lub równoległe pomiędzy silnikiem a przekładnią.
• Uszkodzone lub brakujące łożysko pilotowe.
• Przerwanie spowodowane przez dźwignię, ponieważ silnik lub przekładnia nieumyślnie opuściła się, mimo że wał napędowy nadal znajdował się w piaście tarczy sprzęgła.

Następstwa:

• Tarcza sprzęgła ma zbyt dużą niewspółosiowość.

Przyczyna:

• Wał wejściowy przekładni ma zbyt duży luz lub nie jest prowadzony
• Ruch wahadłowy spowodowany równoległym lub kątowym przesunięciem między silnikiem a przekładnią ze względu na niewycentrowaną dźwignię sprzęgła i kołnierz skrzyni korbowej.
• Uszkodzone lub brakujące łożysko pilotowe

Następstwa:

• Piasta tarczy sprzęgła zablokowana lub zaciśnięta na wale wejściowym przekładni.

Uwagi:

Może również powodować hałas.

Przyczyna:

• Przy rozpędzaniu z dużą prędkością obrotową i włączonym niskim biegu z wciśniętym pedałem sprzęgła, tarcza sprzęgła przekroczyła prędkość zerową.
• Błąd przy zmianie biegów - zmiana biegów z wysokiego na niski.

Następstwa:

• Fragmenty okładziny sprzęgła zaciskają się w obudowie koła zamachowego lub płyty dociskowej.

Uwagi:

Uszkodzenie jest niezależne od prędkości obrotowej silnika, która zależy od prędkości obrotowej wału głównego przekładni. Prędkość pęknięcia okładziny sprzęgła jest około dwukrotnie wyższa niż maksymalna prędkość obrotowa silnika. Przegrzane okładziny pękają wcześniej.

Przyczyna:

• Wyjątkowo nieregularna praca silnika / nieprawidłowe ustawienie silnika.
• Napęd z niską prędkością obrotową - jazda na wysokim biegu z niską prędkością i pełnym obciążeniem. Ze względu na styl jazdy z niską prędkością
  Tłumik skrętny przeciążony.
• Uszkodzony system zwalniający, wibracje powodują uszkodzenie tłumika skrętnego.
• Wygięte przeguby w układzie napędowym
• Odwrócona tarcza sprzęgła

Następstwa:

• Fragmenty tarczy sprzęgła są wysuwane na zewnątrz i blokują się w okładzinie sprzęgła.

Przyczyna:

• Ekstremalne obciążenie ścinające z powodu
  • nieprawidłowego holowania (1 lub 2 bieg)
  • Błąd zmiany biegów
  • Błędy eksploatacyjne na stanowisku pomiarowym walca/moc
• Błąd w układzie napędowym (np. wybita tarcza Hardy (BMW))
• Zagięcie przy montażu sprzęgła
• Nieprawidłowe ryglowanie podczas przykręcania sprzęgła

Następstwa:

• Płytka docisku sprzęgła nie podnosi się dostatecznie wysoko.

Przyczyna:

• Przekroczony dopuszczalny skok zwolnienia.
• Zainstalowano nieprawidłową tarczę sprzęgła.

Następstwa:

• Sprężyna membranowa zabiera ze sobą tarczę sprzęgła

Uwagi:

Powoduje również hałas.

Przyczyna:

• nieprawidłowe wyśrodkowanie silnika do przekładni
• Zgięta rura prowadząca mechanizmu zwalniającego
• Zużycie systemu uruchamiającego w wyniku braku luzu łożyska zwalniającego, łożysko zwalniające zostało zablokowane.
• Usztywnienie łożyska zwalniającego

Następstwa:

• Stałe mimośrodkowe uruchomienie dźwigni zwalniającej sprzęgło przy końcówkach sprężyn membrany powyżej wymiaru samocentrującego. Prowadzi to do zużycia wskutek ruchów względnych. To samo zjawisko może wystąpić również w przypadku dźwigni zwalniających.

Przyczyna:

• przegrzanie płyty stykowej wskutek nadmiernego zużycia sprzęgła
• Usterki w układzie wyłączania, np. sztywność lub brak luzu sprzęgła lub uszkodzony siłownik sprzęgła.
• Złącze płyty dociskowej ma zbyt małą siłę nacisku stykowego
• Ślizganie się sprzęgła ze względu na zużyte okładziny
• Okładzina sprzęgła zbyt intensywnie naoliwona lub nasmarowana.
• Głębokość kątu wahania zbyt duża

Następstwa:

• Płytka dociskowa sprzęgła nie podnosi się dostatecznie wysoko.

Przyczyna:

• Zamontowana nieprawidłowa płyta dociskowa sprzęgła.
• Nieprawidłowe ustawienie tarczy czołowej / tarczy dociskowej względem sworzni osi koła zamachowego.

Następstwa:

• Obudowa sprzęgła jest tak odkształcona, że płyta dociskowa sprzęgła nie może się już wystarczająco podnieść.

Przyczyna:

• Błąd montażowy, dociskanie na siłę do wału przekładni piasty tarczy sprzęgła podczas montażu.

Następstwa:

• Poważne uszkodzenie prowadzi do awarii sprzęgła.

Uwagi:

Urządzenia tłumiące skręcanie z kilkoma stopniami mają złożoną, filigranową strukturę. Dlatego podczas montażu należy zachować szczególną ostrożność.