Profesjonalna wymiana sprzęgła

Profesjonalna wymiana sprzęgła
Jak prawie każdy element w samochodzie, sprzęgło ulega zużyciu. Po osiągnięciu przez poszczególne elementy granicy żywotności należy wymienić sprzęgło.

Przy zmianie sprzęgła celem jest jego wymiana w taki sposób, aby można było ponownie perfekcyjnie przełączać biegi.

Mimo, że jest to rutynowe zadanie wykonywane w każdym warsztacie, analiza wielu reklamacji sprzęgieł pokazuje, że nie można wykluczyć błędów podczas montażu.

Stosowanie się do najważniejszych punktów pomaga zaoszczędzić czas, pieniądze i kłopoty.

W celu wymiany sprzęgła silnik musi być odłączony od skrzyni biegów. Podczas demontażu sprzęgła należy upewnić się, że silnik jest mocno podtrzymywany, ponieważ skrzynia biegów stanowi ważne podparcie silnika.

Przed zamontowaniem nowego sprzęgła SACHS należy oczyścić wnętrze dźwigni skrzyni biegów oraz wszystkie elementy związane z jego uruchamianiem. Obejmuje to również tuleję prowadzącą łożyska zwalniającego, widełki zwalniające i wałek wejściowy skrzyni o profilu z wieloma zębatkami.

Podczas procesu czyszczenia można więc rozpoznać, czy poszczególne części uległy zużyciu. Mogą one w późniejszym terminie negatywnie wpłynąć na wysuwanie się nowego sprzęgła. W takim przypadku przed zamontowaniem sprzęgła należy wymienić te elementy.

Sprzęgła SACHS produkowane są zgodnie z najnowszymi standardami. Lekka konstrukcja samochodu nie zatrzymuje się jednak przy tarczy sprzęgła. "Odchudzone" tarcze są podatne na nieodpowiednie traktowanie, które może spowodować ich boczne obicie. Może to nastąpić dość szybko podczas transportu do warsztatu lub wskutek niewłaściwego obchodzenia się z pojazdem. Należy zwrócić uwagę na stan opakowania - w przypadku uszkodzenia opakowania transportowego należy przeprowadzić dokładną kontrolę każdego z komponentów.

Mimo że każda pojedyncza tarcza sprzęgła ZF SACHS jest testowana na wolnych obrotach, powinna być ona również zawsze sprawdzana pod kątem bicia bocznego przed każdą instalacją sprzęgła (tzw. test bicia osiowego). Bicie osiowe nie może przekraczać w sposób znaczący 0,5 mm, w przeciwnym razie zmiana biegów jest utrudniona lub nawet całkowicie niemożliwa.

Tolerancja pomiędzy wałem wejściowym przekładni a profilem piasty tarczy sprzęgła wynosi zaledwie kilka setnych milimetrów. Dokładne centrowanie tarczy sprzęgła, jeszcze zanim będzie ona dociskana przez tarczę dociskową sprzęgła, ułatwia montaż przekładni. Minimalizuje to ryzyko wypchnięcia lub odkształcenia profilu piasty tarczy sprzęgła.

Nawet minimalne odkształcenie piasty podczas wkładania wała wejściowego przekładni może prowadzić do problemów przy wyłączaniu sprzęgła. Dlatego równie ważne jest, aby nigdy nie wkręcać wału przekładniowego w przekładnię piasty koła pasowego na siłę.

Zastosować specjalny smar klejący SACHS, nawet dla specjalnie powlekanych profili piast. Ma to trwały pozytywny wpływ na zmianę biegów i działanie sprzęgła SACHS. Do smarowania użyć np. szczoteczki do zębów lub pędzelka.

Następnie usunąć nadmiar smaru klejącego! Zbyt mocno nasmarowany profil piasty może skutkować zbyt intensywnym nasmarowaniem tarczy sprzęgła i doprowadzić do poślizgu lub zerwania sprzęgła (smar ucieka z piasty). Należy oczyścić również powierzchnie cierne koła zamachowego i płytkę dociskową sprzęgła.