Polish
Tarcze sprzęgła należy montować dopiero po ich sprawdzeniu.
Centralnym elementem łączącym sprzęgło jest tarcza.
Również ZF SACHS tak jak i pozostali producenci sprzęgieł zaleca, aby przed montażem w pojeździe zawsze sprawdzać tarczę sprzęgła pod względem bicia bocznego/osiowego. Po zakończeniu produkcji ZF SACHS kontroluje każdy pojedynczy dysk sprzęgła pod kątem swobodnego ruchu i do sprzedaży dopuszcza jedynie te, które przeszły test. Reklamacje tarczy sprzęgła ze biciem bocznym mogą zostać nieuwzględnione.
Centralnym elementem łączącym sprzęgło jest tarcza. Jest to kompaktowy i dość skomplikowany komponent samochodowy, który niektórych przypadkach poddawany jest ekstremalnym obciążeniom. Wraz z tarczą dociskową sprzęgła przenosi moment obrotowy silnika na wał wejściowy przekładni. Ogranicza również wahania prędkości obrotowej przekładni powodowane przez silnik.
Sprawdzenie bicia bocznego
Aby nowe tarcze sprzęgła mogły optymalnie spełniać swoją funkcję, muszą mieć bicie boczne wynoszące maksymalnie 0,5 mm.
W celu przetestowania należy zamontować tarczę sprzęgła na urządzeniu testującym i oczyścić okładzinę sprzęgła ściereczką ścierną. Ustawić tarczę pomiarową w odległości ok. 3 mm od zewnętrznej krawędzi tarczy sprzęgła i obrócić tarczę.
Po zamocowaniu bicia bocznego, ostrożnie ustawić tarczę nośną za pomocą młotka z tworzywa sztucznego w punktach mocowania urządzenia testującego i powtórzyć procedurę badania. Ustawienie można również wykonać za pomocą widełek prostujących.
Kontrola zapewnia funkcjonowanie
W drodze do Państwa lub do warsztatu istnieje ryzyko uszkodzenia tarcz sprzęgła podczas transportu, przenoszenia i przechowywania. Dlatego przed montażem należy sprawdzić wszystkie tarcze sprzęgła pod kątem bicia bocznego.
Jeśli zmierzone odchylenie w jednej trzeciej zewnętrznej tarczy sprzęgła przekracza 0,5 mm, należy skorygować tarczę sprzęgła. W przeciwnym razie sprzęgło nie oddzieli się prawidłowo w późniejszym czasie: oznacza to, że stale mostkuje niezwykle cienką szczelinę między tarczą sprzęgła a kołem zamachowym lub płytką dociskową, czego wynikiem jest ciągłe łączenie sił między silnikiem a przekładnią.
Testowanie pozostaje najlepszą alternatywą.
Mechanik samochodowy potrzebuje tylko około trzech minut, aby sprawdzić boczne bicie tarczy sprzęgła. Możliwości wyposażenia tarcz sprzęgła w środki zapobiegawcze poprzez wprowadzenie odpowiednich zmian chroniących je przed wszystkimi uszkodzeniami transportowymi są bardzo ograniczone.
ZF SACHS nie widzi też praktycznie żadnych możliwości w kwestii odpowiedniego opakowania. Tekturowe pudełko, które chroni sprzęgła przed wszelkimi ewentualnościami, nieuchronnie powodowałoby, że produkt stałby się znacznie droższy. Ponadto znaczne zwiększenie wykorzystania materiałów opakowaniowych byłoby nieuzasadnione z ekonomicznego i środowiskowego punktu widzenia.
