Polish
Sprzęgło SACHS
Wskazówki dotyczące prawidłowej obsługi, montażu i diagnostyki.
Montaż sprzęgła
Aktualne modele samochodów z przekładniami ręcznymi są prawie zawsze wyposażone w sprzęgło cierne. Jest to układ składający się z koła zamachowego (od strony silnika) i płyty dociskowej sprzęgła (od strony napędu). Pomiędzy nimi znajduje się tarcza sprzęgła z okładziną cierną. Podczas jazdy sprzęgło jest zamknięte, koło zamachowe i płyta dociskowa są dociskane do siebie z dużą siłą - stanowi to połączenie silnika i przekładni. Podczas zmiany biegów połączenie jest przerywane poprzez wyłącznie sprzęgła. Sprzęgło jest częścią zużywającą się, więc prędzej czy później następuje jego wymiana w każdym pojeździe.
W celu uniknięcia uszkodzenia dwumasowego koła zamachowego należy jak najszybciej wymienić uszkodzone sprzęgło.
Sprawdzić tarcze sprzęgła
Złącza SACHS produkowane są z materiałów wysokiej jakości i są zawsze zgodne z najnowszym stanem techniki. Marka SACHS to synonim wydajności i niezawodności.
Niedbalstwo firmy spedycyjnej może doprowadzić do uszkodzenia nowej tarczy sprzęgła SACHS. ZF SACHS zaleca więc, aby również nowe tarcze sprzęgła były sprawdzane przed zamontowaniem ich w pojeździe.
Nasmarować profil piasty.
Musi być zapewniona możliwość bezproblemowego przestawiania się tarczy sprzęgła na wałku przekładni napędowej. Wymaga to nasmarowania profilu piasty specjalnym, wysokowydajnym smarem.
Tylko tarcza sprzęgła z optymalnie nasmarowanym profilem piasty może zapewnić bezproblemową pracę sprzęgła SACHS Performance.
Odgłosy sprzęgła
Odgłosy sprzęgła, takie jak gwizdy lub klikanie nie wskazują automatycznie na wadę sprzęgła SACHS. Hałasy te często wynikają często nie z działania samego sprzęgła, ale z jego otoczenia.
Występujący hałas kliknięcia podczas zmiany obciążenia może np. wystąpić, gdy tarcza sprzęgła posiada przedni amortyzator. W przypadku, gdy odwirowany smar w części piasty zapobiega tłumieniu drgań silnika, mogą wystąpić odgłosy w przekładni na biegu jałowym.
Skutkuje nierównomierną pracą sprzęgła
Pod pojęciem nierównomierna praca kryją się drgania powstające podczas fazy poślizgu sprzęgła w układzie napędowym pojazdu i generowane w obszarze sprzęgła.
Jeśli sprzęgło SACHS pracuje nierównomiernie, nie oznacza to automatycznie jego uszkodzenia. Nieprawidłowe ustawienie silnika lub zużyte mocowanie silnika może być przyczyną nieprawidłowego włączania i wyłączania sprzęgła.
Należy sprawdzić również numery części. Przyczyną może być również nieprawidłowy montaż tarczy sprzęgła.
Ślizgające się sprzęgło
W ramach sprawdzenia czy sprzęgło SACHS się ślizga, należy uruchomić silnik i zaciągnąć hamulec postojowy. Następnie nacisnąć sprzęgło i włączyć 3 lub 4-ty bieg i nacisnąć hamulec. Następnie zwolnić sprzęgło bardzo powoli. W ten sposób można określić, czy sprzęgło ślizga się podczas przyspieszania. Jeśli silnik nie jest zablokowany, najprawdopodobniej tarcza sprzęgła jest narażona na duże tarcie.
Przyczyny ślizgającego się sprzęgła są wielorakie. Oprócz tarczy dociskowej sprzęgła i tarczy sprzęgła, przyczyną jest często system jego wyłączania. Inną przyczyną może być odwrócone sprzęgło lub nieprawidłowo przerobione koło zamachowe.
Brak odłączenia sprzęgła
Jeśli sprzęgło nie odłącza się prawidłowo lub w ogóle, pojazd pomimo odłączenia sprzęgła wydziela trzeszczące dźwięki podczas zmiany biegów.
Nie wynika to koniecznie z nieprawidłowego działania samego sprzęgła. Przyczynę często można znaleźć w systemie zwalniającym. Łożysko pilotowe może być również zablokowane lub nie przestrzegano ważnych instrukcji podczas montażu.
Przed demontażem sprzęgła można przeprowadzić szybką próbę: uruchomić silnik, włączyć bieg wsteczny i przełączyć wszystkie biegi. Jeśli podczas zmiany biegów wystąpią dźwięki, sprzęgło jest uszkodzone.
Sprawdzić koło zamachowe
Dwumasowe koło zamachowe jest to koło z wbudowaną amortyzatorem drgań skrętnych. Zapobiega to przenoszeniu drgań skrętnych silnika na układ napędowy i przekładnię. Ogólnie rzecz biorąc, technologia dwumasowego koła zamachowego SACHS jest bezobsługowa. Uszkodzenie sprzęgła lub silnika może spowodować ewentualne szkody. Ostatnia zasada obowiązuje.
Jeśli usterka w dwumasowym kole zamachowym (DMF) jest oczywista, rozpoczyna się poszukiwanie możliwych przyczyn. Jeżeli możliwości diagnostyki błędu koła zamachowego w stanie zamontowanym nie są wystarczające, DMF można również sprawdzić wizualnie lub mechanicznie. Rozbudowane dwumasowe koło zamachowe można sprawdzić w prosty sposób w każdym warsztacie. Liczy się tylko właściwa metodologia testowania.
