Zalety sprzęgła wyscigowego SACHS

Porównanie sprzęgła seryjnego do wyścigowego

Poniższy przykład pokazuje wpływ średnicy sprzęgła i wagi na masę pojazdu. Porównane zostanie seryjne sprzęgło jednotarczowe 240 mm (GMF 1/240) od Audi RS4 ze sprzęgłem z metalicznego spieku RCS 2/200 i sprzęgłem karbonowym RCS 3/140.

Na wykresie 1 widać, że sprzęgła wyścigowe mimo mniejszej średnicy przenoszą wyższy moment obrotowy.

Poprzez użycie sprzęgła z metalicznego spieku RCS 2/200 można już osiągnąć znaczne korzyści pod względem masy i bezwładności masy. Waga jest zredukowana o około 40%, a moment bezwładności masy o około 50% w porównaniu do seryjnego sprzęgła.

Sprzęgło karbonowe RCS 3/140 ma o ok. 70% mniejszą wagę i zredukowany o ok. 90% moment bezwładności masy w porównaniu z seryjnym sprzęgłem GMF-1/240.

Wyniki te pokazują, jak duże może być zredukowanie wagi przy zmianie sprzęgła seryjnego na sprzęgło wyścigowe SACHS RCS.

Przeliczenie wagi sprzęgła na symulowaną wagę pojazdu

Na pierwszy rzut oka można uważać, że masa sprzęgła (5–10 kg) nie ma znaczenia, gdy weźmie się pod uwagę masę pojazdu (ok. 1000 kg) podczas przyspieszania. Często pomijanym przy tym elementem jest przełożenie skrzyni biegów.

Na przykład jeśli sprzęgło ma moment bezwładności masy (mbm) 0,061 kgm2 , to przy przełożeniu 13,4:1 (stosunek przełożenia na 1. biegu) działa na koło napędowe z 180-krotną wartością (13,42). Po przeliczeniu mbm na masę pojazdu masa na 1. biegu jest o ok. 145 kg większa, co wpływa na przyspieszenie. Wraz ze zmniejszaniem przełożenia ten efekt bezwładności traci na znaczeniu.

Poprzez zastosowanie uproszczeń w mechanizmie tłokowo-korbowym, które redukują moment bezwładności masy, wyraźnie rośnie przyspieszenie pojazdu na niższych przełożeniach.