Kupplung trennt nicht

Ursache:

• Auf dem Transportweg oder beim Kupplungseinbau verbogen, Planlaufabweichung von ca. 0,5 mm überschritten.

Resultat:

• Der vorgeschriebene Abhub der Druckplatte ist nicht mehr ausreichend, um das vollständiges Trennen zu gewährleisten.

Anmerkung:

Jede Kupplungsscheibe ist vor dem Einbau stets auf Planlaufabweichung bzw. Seitenschlag zu überprüfen.

Ursache:

• Beim Einbau der Kupplungsscheibe wurde die Nabe oder Getriebewelle nicht vorschriftsmäßig gefettet

Resultat:

• Die Kupplungsscheibe bleibt auf der Getriebeeinganswelle hängen und gleitet dort nicht: Der Kupplungsbelag hat so immer noch Kontakt zur Reibfläche des Schwungrades. Im Anfangsstadium kann sich zunächst eine rupfende Kupplung bemerkbar machen.

Anmerkung:

Verwenden Sie stets SACHS Hochleistungsgleitfett, Art.Nr. 4200 080 050.

Ursache:

• Montagefehler, beim Einbau gewaltsam Getriebeeingangswelle und Nabe der Kupplungsscheibe zusammengefügt (Kupplungscheibe wurde beim Einbau nicht zentriert).

Resultat:

• Kupplungsscheibe klemmt und gleitet nicht mehr sauber auf der Getriebeeingangswelle.

Anmerkung:

Beim Einbau der Kupplung die Kupplungsscheibe mit dem erforderlichen Werkzeug zentrieren, Getriebewelle vorsichtig einfädeln.

Ursache:

• Durch starke Überhitzung verzogen, Stahlteile sind blau angelaufen.
• Montagefehler, gewaltsam mit der Nabe der Kupplungsscheibe gegen die Getriebewelle beim Einbau gestoßen. Das Trägerblech wurde durch die Getriebewelle verbogen.

Resultat:

• Der vorgeschriebene Abhub der Kupplungsdruckplatte reicht nicht mehr aus, um ein einwandfreies Trennen der Kupplung zu ermöglichen.

Anmerkung:

Verursacht auch Trennprobleme durch zu geringen Abhub der Anpressplatte.

Ursache:

• Winkel- oder Parallelversatz zwischen Motor und Getriebe.
• Defektes oder fehlendes Pilotlager.
• Bruch durch Hebelwirkung, da versehentlich den Motor oder das Getriebe abgesenkt, obwohl die Getriebewelle noch in der Nabe der Kupplungsscheibe steckte.

Resultat:

• Kupplungsscheibe hat eine zu große Planlaufabweichung.

Ursache:

• Getriebeeingangswelle hat zu viel Spiel oder wird nicht geführt
• Taumelbewegung durch Parallel- oder Winkelversatz zwischen Motor und Getriebe aufgrund nicht zentrierter Kupplungsglocke und Kurbelgehäuseflansch.
• Pilotlager defekt oder fehlend

Resultat:

• Nabe der Kupplungsscheibe hat sich auf Getriebeeingangswelle verkantet oder verklemmt.

Anmerkung:

Kann auch zu Geräuschentwicklung führen.

Ursache:

• Bei hoher Rollgeschwindigkeit und eingelegtem kleinen Gang mit getretenem Kupplungspedal gefahren, Kupplungsscheibe hat so die Zerplatzdrehzahl überschritten.
• Schaltfehler - Vom hohen in zu niedrigen Gang verschaltet.

Resultat:

• Bruchstücke des Kupplungsbelages haben sich im Schwungrad bzw. Druckplattengehäuse verklemmt.

Anmerkung:

Dieser Schaden ist unabhängig von der Motordrehzahl, ausschlaggebend ist die Drehzahl der Getriebehauptwelle. Die Berstdrehzahl des Kupplungsbelags ist etwa doppelt so hoch wie die maximale Motordrehzahl. Überhitzte Beläge bersten bereits früher.

Ursache:

• Extrem unrunder Motorlauf / Falsche Motoreinstellung.
• Niedertourige Fahrweise - Fahren mit hohem Gang bei kleiner Geschwindigkeit und Volllast. Durch untertourige Fahrweise wird der
  Torsionsdämpfer überansprucht.
• Defektes Ausrücksystem, Rupfschwingungen beschädigen den Torsionsdämpfer.
• Ausgeschlagene Gelenke im Antriebsstrang
• Verkehrte Kupplungsscheibe

Resultat:

• Bruchstücke der Kupplungsscheibe werden nach außen geschleudert und verklemmen sich im Kupplungsbelag.

Ursache:

• Extreme Schubbelastung durch
  • Unsachgemäßes Anschleppen (Anschleppen im 1. oder 2. Gang)
  • Schaltfehler
  • Bedienungsfehler am Rollen-/Leistungsprüfstand
• Spiel im Antriebsstrang (z. B. ausgeschlagene Hardyscheibe (BMW))
• Bei Einbau der Kupplung verbogen
• Falsche Arretierung beim Anschrauben der Kupplung

Resultat:

• Kupplung-Anpressplatte hebt nicht ausreichend ab.

Ursache:

• Zulässiger Ausrückweg überschritten.
• Verkehrte Kupplungsscheibe verbaut.

Resultat:

• Membranfeder nimmt Kupplungsscheibe mit

Anmerkung:

Verursacht auch Geräusche.

Ursache:

• Zentrierung von Motor an das Getriebe nicht in Ordnung
• Führungsrohr für den Ausrücker verbogen
• Als Folge von fehlendem Ausrücklagerspiel hat das Ausrücklager blockiert.
• Ausrücklager schwergängig

Resultat:

• Dauerhaft exzentrisches Anlaufen des Kupplung-Ausrückers an den Membranfederspitzen über dem Selbstzentriermaß. Dies führt durch Relativbewegungen zum Verschleiß. Gleiche Phänomen kann auch bei Ausrückhebeln auftreten.

Ursache:

• Überhitzung der Anpressplatte durch zu langes Schleifenlassen der Kupplung
• Mängel am Ausrücksystem, z.B. Schwergängigkeit oder fehlendes Kupplungsspiel oder Kupplung-Nehmerzylinder defekt.
• Kupplungsdruckplatte hat zu geringe Anpresskraft
• Rutschen der Kupplung durch verschlissene Beläge
• Kupplungsbelag verölt oder verfettet.
• Schwungradtiefe zu hoch

Resultat:

• Anpressplatte hebt nicht ausreichend ab.

Ursache:

• Verkehrte Kupplungsdruckplatte verbaut.
• Positionierung der Abschlussplatte / Druckplatte zu den Schwungrad-Zentrierstiften falsch.

Resultat:

• Das Kupplungsgehäuse hat sich so stark verzogen, dass die Kupplungsdruckplatte nicht mehr ausreichend abheben kann.

Ursache:

• Gewaltsam mit der Nabe der Kupplungsscheibe gegen die Getriebewelle beim Einbau gestoßen.

Resultat:

• Die starke Zerstörung führt zum Ausfall der Kupplungsfunktionalität.

Anmerkung:

Torsionsdämpfungseinrichtungen mit mehreren Stufen haben einen aufwändigen, filigranen Aufbau. Deshalb beim Einbau besonders vorsichtig vorgehen.