El embrague no se desacopla

Causa:

• Se ha doblado durante el transporte o durante la instalación del embrague, se supera un descentramiento de alrededor de 0,5 mm.

Resultado:

• El levantamiento prescrito del plato de presión ya no es suficiente para asegurar la separación completa.

Nota:

Se ha de comprobar descentramiento y oscilación lateral de todo disco de embrague antes de la instalación.

Causa:

• Al montar el disco de embrague, o el eje de la transmisión o el cubo se engrasó incorrectamente

Resultado:

• El disco de embrague se fija en el eje de entrada de la transmisión y no se desliza allí: el revestimiento del embrague sigue teniendo contacto con la superficie de fricción del volante. En la primera etapa inicial se puede percibir un embrague que da tirones.

Nota:

Siempre use grasas SACHS de alto rendimiento, n.º de artículo 4200 080 050.

Causa:

• Error de montaje, instalar por la fuerza el eje de entrada de la transmisión y el cubo del disco de embrague juntos (el disco de embrague no se centró durante la instalación).

Resultado:

• El disco de embrague se atasca y ya no se desliza limpiamente en el eje de entrada de la transmisión.

Nota:

Al instalar el embrague, centre el disco de embrague con las herramientas necesarias, rosque el eje de la transmisión con cuidado.

Causa:

• Deformación por un fuerte sobrecalentamiento, las piezas de acero se volvieron azules.
• Error de montaje, cubo del disco de embrague empujado a la fuerza contra el eje de la transmisión durante la instalación. Placa portadora doblada por el eje de la transmisión.

Resultado:

• El elevamiento prescrito de la placa de presión del embrague ya no es suficiente para permitir una separación satisfactoria del embrague.

Nota:

También causa problemas de separación debido a un levantamiento insuficiente de la placa de presión.

Causa:

• Desplazamiento angular o paralelo entre el motor y la transmisión.
• Cojinete piloto defectuoso o que falta.
• Rotura por efecto de palanca al bajar por descuido el motor o la transmisión, estando el eje de la transmisión todavía en el cubo del disco de embrague.

Resultado:

• El disco de embrague tiene un descentramiento excesivo.

Causa:

• El eje de entrada de la transmisión tiene demasiado juego o no se ha guiado
• Movimiento de tambaleo debido a un desplazamiento angular o paralelo entre el motor y la transmisión por una campana de embrague y borde del cárter no centrados.
• Cojinete piloto defectuoso o que falta.

Resultado:

• El cubo del disco de embrague se ha inclinado o atascado en el eje de entrada de la transmisión.

Nota:

Puede dar lugar a la formación de ruidos.

Causa:

• Al rodar a alta velocidad en una marcha corta con el pedal de embrague accionado, el disco de embrague supera así el número de revoluciones en el que estalla.
• Fallo en el cambio: cambio de una marcha alta a otra demasiado corta.

Resultado:

• Fragmentos del revestimiento del embrague atascados en la carcasa del volante y la placa de presión.

Nota:

Este daño es independiente de la velocidad del motor, lo decisivo es la velocidad del eje principal de la transmisión. La velocidad de estallido del revestimiento del embrague es aproximadamente como dos veces la velocidad máxima del motor. Los revestimientos sobrecalentados pueden explotar antes.

Causa:

• Marcha extremadamente irregular del motor/ajuste del motor incorrecto.
• Conducción a bajas revoluciones: conducción en marcha alta a baja velocidad y a plena carga. En una conducción a bajas revoluciones el
  amortiguador de torsión se sobrecarga.
• Sistema de liberación defectuoso, la oscilación de los tirones daña el amortiguador de torsión.
• Articulaciones desgastadas ??en el sistema de propulsión
• Disco de embrague al revés

Resultado:

• Fragmentos del disco de embrague se proyectan hacia afuera y se atascan en el revestimiento del embrague.

Causa:

• Carga de empuje extrema debido a
  • Remolcados mal hechos (remolque en primera o segunda marcha)
  • Errores en el cambio
  • Error del operador en el rodillo/dinamómetro
• Juego en el tren de transmisión (por ejemplo, disco Hardy con oscilaciones (BMW))
• Doblado durante la instalación del embrague
• Bloqueo incorrecto al atornillar el embrague

Resultado:

• El plato de presión del embrague no levanta suficiente.

Causa:

• Se superó el recorrido de liberación permitido.
• Disco de embrague mal instalado.

Resultat:

• El muelle de diafragma conduce el disco de embrague

Nota:

También causa ruidos.

Causa:

• El centrado del motor con la transmisión no es correcto
• Tubo guía para el liberador torcido
• Como resultado de una falta de juego en el cojinete del sistema liberación, se ha bloqueado dicho cojinete.
• Alta carga en el cojinete del liberador del embrague

Resultado:

• Arranque permanentemente excéntrico del liberador de embrague en los extremos del muelle de diafragma por encima de la medida de autocentrado. Esto conduce al desgaste por los movimientos relativos. El mismo fenómeno también puede ocurrir con las palancas de liberación.

Causa:

• Sobrecalentamiento del plato de presión por un deslizamiento del embrague prolongado
• Defectos en el sistema de liberación, por ejemplo, rigidez o falta de juego del embrague o cilindro receptor del embrague defectuoso.
• Plato de presión del embrague con fuerza de contacto insuficiente
• Deslizamiento del embrague debido a un revestimiento desgastado
• Revestimiento del embrague aceitoso o grasoso.
• Profundidad del volante demasiado alta

Resultado:

• El plato de presión no levanta suficiente.

Causa:

• Plato de presión del embrague instalado al revés.
• Mal posicionamiento de la placa de cierre/plato de presión respecto al pin de centrado del volante.

Resultado:

• La carcasa del embrague se ha alabeado tanto que el plato de presión del embrague no se puede levantar lo suficiente.

Causa:

• Cubo del disco de embrague empujado a la fuerza contra el eje de la transmisión durante la instalación.

Resultado:

• La intensa destrucción conduce al fallo de la funcionalidad del embrague.

Nota:

Las instalaciones del amortiguador de torsión con varias etapas tienen una estructura compleja y delicada. Por lo tanto, debe tener especial cuidado durante la instalación.