Sustitución de embragues profesional

Sustitución de embragues profesional.
Al igual que casi todos los componentes en el coche, el embrague también se desgasta. Una vez que los elementos han llegado al fin de su vida, se tiene que cambiar el embrague.

El objetivo del cambio del embrague es sustituirlo de manera que después las marchas se puedan volver a cambiar perfectamente.

Aunque en realidad es un trabajo de rutina para todo taller, el análisis muestra que muchos se quejaron del embrague y el error en el montaje no se puede excluir.

El tener en cuenta los puntos clave le ayudará a ahorrar un montón de tiempo, dinero y problemas.

Para el cambio de embrague, el motor debe estar desconectado de la transmisión. Al retirar el embrague, preste atención a que el motor tenga una sujeción firme, ya que la transmisión del motor es un apoyo importante.

Antes de la instalación de su nuevo embrague SACHS Performance, limpie el interior de la campana y todas las partes involucradas en el accionamiento del embrague. Esto incluye el tubo guía para el cojinete de desembrague, la horquilla de embrague y el eje de entrada de la transmisión, junto con el perfil dentado.

Durante el proceso de limpieza identifique posibles marcas de desgaste en los componentes individuales. Estas pueden afectar más tarde de forma negativa al comportamiento de su nuevo embrague. En este caso, estos componentes se deben reemplazar antes de la instalación del embrague.

Los embragues SACHS se fabrican de acuerdo a los más nuevos estándares de producción. Sin embargo, en el diseño ligero de los automóviles no hay que olvidarse del disco de embrague. Los discos «debilitados» responden ante un manejo brusco con oscilaciones laterales. Esto puede suceder fácilmente durante el viaje al taller o por una manipulación incorrecta. Preste atención a la condición del embalaje: si la caja está dañada, debe comprobar cada componente de forma intensiva.

Aunque ZF SACHS comprueba la holgura de cada disco de embrague, se debería por principio poner a prueba la oscilación lateral (prueba de excentricidad axial) del disco de embrague antes de cada montaje. La oscilación no debe exceder de 0,5 milímetros, de lo contrario el cambio de marcha es difícil o incluso imposible.

La tolerancia entre el eje de entrada de la transmisión y el perfil del cubo del disco de embrague es de solo unas pocas centésimas de milímetro. El centrado exacto del disco de embrague antes de que la placa de presión lo presione facilita la instalación de la transmisión. Se minimiza el riesgo de que el perfil del cubo del disco de embrague se dañe o deforme.

Incluso una mínima deformación del cubo durante la inserción del eje de entrada de transmisión puede causar problemas cuando se desembrague. Por eso es igualmente importante que nunca se inserte el eje de la transmisión a la fuerza en el dentado del cubo del disco.

Use la grasa adhesivo especial SACHS, también en perfiles del cubo dotados con recubrimiento especial. Esto beneficia a largo plazo al buen comportamiento del cambio y al funcionamiento del embrague SACHS. Use para la aplicación de la grasa, por ejemplo, un cepillo de dientes o un pincel.

¡Asegúrese de retirar después el exceso de grasa! Un perfil del cubo con exceso de grasa puede engrasar el recubrimiento del embrague y conducir a deslizamientos o tirones en el embrague (fuga de grasa desde el cubo). Limpie también las superficies de fricción del volante y la placa de presión del embrague.