Professioneel vervangen van de koppeling

Professioneel vervangen van de koppeling
Zoals bijna elk onderdeel in de auto verslijt ook de koppeling. Zodra de afzonderlijke elementen hun levensduur hebben bereikt, moet de koppeling worden vervangen.

Bij het verwisselen van de koppeling is het de bedoeling de koppeling te vervangen zodat de versnellingen weer perfect kunnen worden geschakeld.

Hoewel dit eigenlijk een routineklus is voor elke werkplaats, blijkt uit de analyse van veel van de gereclameerde koppelingen, dat fouten tijdens de montage niet kunnen worden uitgesloten.

Het observeren van cruciale punten helpt om veel tijd, geld en moeite te besparen.

Om de koppeling te wisselen, moet de motor van de versnellingsbak worden losgekoppeld. Let er bij het demonteren van de koppeling op dat de motor stevig vastzit, want de versnellingsbak is een belangrijke steun voor de motor.

Voordat u uw nieuwe SACHS Performance-koppeling installeert, moet u de binnenkant van de versnellingsbak en alle onderdelen die betrokken zijn bij de bediening van de koppeling reinigen. Dit omvat ook de geleidingshuls voor het ontkoppelingslager, de ontkoppelingsvork en de ingaande as van de versnellingsbak met meertandig profiel.

Tijdens het reinigingsproces herkent u zo of afzonderlijke componenten mogelijk slijtagekenmerken hebben. Indien nodig kunnen deze op een later moment een negatief effect hebben op het ontkoppelgedrag van uw nieuwe koppeling. In dit geval moeten deze onderdelen vóór de installatie van de koppeling worden vervangen.

SACHS-koppelingen worden geproduceerd volgens de laatste productienormen. De lichte constructie in de auto stopt echter niet bij de koppelingsplaat. De 'afgeslankte' platen reageren op ruwe behandeling middels een laterale uitloop. Dit kan snel gebeuren tijdens transport naar de garage of door ondeskundig gebruik. Let op de conditie van de verpakking - als de transportverpakking beschadigd is, moet u elk onderdeel intensief inspecteren.

Hoewel elke koppelingsplaat bij ZF SACHS op vrije loop wordt getest, moet de koppelingsplaat altijd vóór elke koppelingsinstallatie op laterale uitloop worden gecontroleerd (zogenaamde axiale uitlooptest). De axiale uitloop mag niet significant groter zijn dan 0,5 millimeter, anders wordt het schakelen moeilijker of zelfs helemaal onmogelijk.

De tolerantie tussen de ingaande as van de versnellingsbak en het naafprofiel van de koppelingsplaat is slechts een paar honderdsten van een millimeter. De exacte centrering van de koppelingsplaat, nog voordat deze door de koppelingsplaat wordt aangedrukt, vergemakkelijkt de installatie van de versnellingsbak. Dit minimaliseert het risico dat het naafprofiel van de koppelingsplaat naar buiten wordt geduwd of vervormd.

Zelfs minimale vervormingen van de naaf bij het inbrengen van de ingaande as van de versnellingsbak kan tot problemen bij het loskoppelen van de koppeling leiden. Daarom is het ook belangrijk dat de aandrijfas nooit met kracht in de naafvertanding van de plaat wordt ingebracht.

Gebruik ook speciaal lijmvet van SACHS voor speciaal gecoate naafprofielen. Dit heeft een blijvend positief effect op het schakelgedrag en de werking van uw SACHS-koppeling. Gebruik voor het aanbrengen van het vet bijv. een tandenborstel of een penseel.

Verwijder daarna het overtollige montagevet! Een te vet gesmeerd naafprofiel kan de koppelingsvoering versmeren en leidt tot een slippende of vastgrijpende koppeling (vet ontsnapt uit de naaf). Reinig ook de wrijvingsvlakken van het vliegwiel en de koppelingsdrukplaat.