Stresstests op het vliegwiel.

Mogelijke schade kan worden veroorzaakt door een defecte koppeling maar ook door de motor.

Het dubbelmassavliegwiel (DMF) absorbeert de torsietrillingen met zijn geïntegreerde veer- en dempingssysteem en absorbeert deze vrijwel volledig. Dit resulteert in een uitstekende trillingsisolatie.

Een conventioneel SACHS dubbelmassavliegwiel bestaat uit een primair en een secundair vliegwiel. Deze twee ontkoppelde vliegwielen worden via het veer-/dempingssysteem met elkaar verbonden en door een glij- of groeflager onderling verdraaibaar gemonteerd. De torsietrillingen die door de motor worden veroorzaakt, worden grotendeels ontkoppeld van de rest van de aandrijflijn, wat resulteert in aanzienlijk beter geluid en rijcomfort.

Als schade aan het vliegwiel met dubbele massa wordt vermoed, begint het zoeken naar fouten. Als de diagnostische mogelijkheden van het ingebouwde vliegwiel met dubbele massa onvoldoende zijn, kan de DMF ook mechanisch of optisch worden gecontroleerd.

Wanneer het vliegwiel is gedemonteerd, kan het op eenvoudige wijze door de werkplaats worden gecontroleerd.

Visuele controle van het dubbelmassavliegwiel

Kijk goed naar het vliegwiel tijdens de visuele inspectie. Als u verkleurde vlekken op het wrijvingsvlak van het secundaire vliegwiel ontdekt (zie pijl A), zijn dit een duidelijke indicaties van een oververhitte of overbelaste DMF. Dit verschijnsel doet zich bijvoorbeeld voor als u de koppeling te lang laat slippen. Bovendien bestaat het gevaar, dat bij herhaalde oververhitting het speciale vet binnenin het vliegwiel verhardt. Dit kan leiden tot een totale uitval.

Als er zichtbare scheuren op het wrijvingsvlak (pijl B) zichtbaar zijn, moet het vliegwiel worden vervangen. Anders bestaat het risico voor barsten, wat tot meer schade binnen de aandrijflijn kan leiden. In geval van slijtage van het DMF axiale lager, geven geelachtige verkleuringen in het gebied onder het wrijvingsvlak (pijl C) dit aan en dit is meestal ook hoorbaar tijdens het rijden. In dit geval moet ook het DMF worden vernieuwd.

Test van de vliegwielmechanica

Bij het verwisselen van de koppeling is het essentieel om het DMF te controleren, omdat een versleten of beschadigd vliegwiel kan leiden tot de vernietiging van uw nieuwe koppeling.

Bij een mechanische DMF-test wordt de speling voor verdraaiing of de opening getest. Bij een nieuwe DMF beweegt het in een bereik van 2-3 tanden op de tandwielvelg. SACHS dubbelmassavliegwielen overschrijden dit tolerantiebereik zelfs na lange afstanden niet. Als u significante afwijkingen opmerkt, wijst dit op mechanische schade aan uw vliegwiel. Controleer de speling alleen handmatig, nooit met een hendel of schroevendraaier.

Controleer de radiale speling van het vliegwiel

U kunt de radiale speling met een meetklok controleren. Monteer de meetklokhouder op het motorblok. Gebruik de transmissieschroef (en eventueel de bus) op dezelfde manier als het blokkeergereedschap.

Voor de meting beweegt u het secundaire vliegwiel met een kracht van ongeveer 100 Nm radiaal op het primaire vliegwiel. Herhaal de meting op drie punten, elk onder een hoek van 120°.

Bij overschrijding van de gemiddelde waarde van 0,25 mm moet het vliegwiel worden vervangen.

Hendel-/mobiliteitstest van het vliegwiel

Voor de hendel of mobiliteitstest moet het primaire vliegwiel in een bankschroef worden vastgezet- met twee schroeven door de gaten voor krukasbevestiging. Daarna wordt een testhendel op de gaten voor de koppelingbevestiging geschroefd. Als het secundaire wiel van de ontspannen stand naar de maximale aanslag links en rechts wordt gedraaid, moeten de bereikte hoeken en de uitgeoefende kracht in beide richtingen identiek zijn. Ook mogen er geen buitengewone bewegingsweerstanden optreden.

Als niet aan deze criteria wordt voldaan, wijst dit op defecte of gebroken componenten in het binnenste van het DMF. Deze kunnen de behuizing doorslijpen, zodat er vet ontsnapt. Als men niet de volledige verdraaiingshoek van ongeveer 60 graden per zijde bereikt, is een vetverharding door thermische overbelasting ook mogelijk - vaak is deze herkenbaar aan de verkleuringen. In deze gevallen met het DMF worden vervangen.