Race Koppeling SACHS - Voordelen

Vergelijking van standaard- met race koppeling

Het volgende voorbeeld dient om aan te tonen, welke invloed de koppelingsdiameter en het gewicht hebben op de voertuigmassa. Vergeleken wordt een 1-schijf-240 mm-standaardkoppeling (GMF 1/240) van de Audi RS4, met de race koppeling RCS 2/200 Sinter-pad en de RCS 3/140 carbon-koppeling.

In figuur 1 blijkt dat de racekoppelingen ondanks de kleinere diameter een hoger koppel overbrengen.

Met de RCS 2/200 Sinter-pad kunnen al opvallende voordelen worden behaald bij massa en massatraagheid. Het gewicht wordt met ongeveer 40% verminderd en het traagheidsmoment met ongeveer 50%, vergeleken met de standaardkoppeling.

De RCS 3/140 carbon-koppeling biedt een gewichtsvoordeel van ongeveer 70% en een verlaging van het traagheidsmoment van ongeveer 90%, vergeleken met de GMF-1/240-standaardkoppeling.

Deze resultaten laten zien hoe groot de gewichtsbesparing kan zijn, wanneer een standaardkoppeling wordt vervangen door een racekoppeling van SACHS RCS.

Massa van een race koppeling

Op het eerste gezicht zou men wellicht denken dat de massa van een koppeling (5-10 kg) ten opzichte van de te versnellen voertuigmassa (1000 kg) verwaarloosbaar is. Wat hierbij vaak over het hoofd wordt gezien is de transmissieoverbrenging.

Als de koppeling bijvoorbeeld een massatraagheidsmoment (mtm) heeft van 0,061 kg m2, dan heeft dit bij een overbrenging van 13,4:1 (overbrengingsverhouding 1e versnelling) op het aandrijfwiel een 180-voudige werking (13,42). Als het massatraagheidsmoment in voertuigmassa wordt omgerekend, resulteert dit in de 1e versnelling in een extra gewicht van ongeveer 145 kg die moeten worden geaccelereerd. Met afnemende overbrenging verdwijnt dit traagheidseffect naar de achtergrond.

Door maatregelen die het krukmechanisme vergemakkelijken, en het massatraagheidsmoment reduceren, kan het voertuig in de laagste versnellingen duidelijk beter accelereren.