- Sprzęgło DTM od ZF SACHS
- DTM składa życzenia - sto lat ZF SACHS
- VW Polo WRC z amortyzatorami ZF-Motorsport
- 50 lat sportu motorowego VW
- VW Polo WRC ze sprzęgłem i zawieszeniem SACHS
- Porsche 911 GT3 vs. GT3 CUP
- Toyota TS050 Le Mans z technologia sprzegla SACHS
- Amortyzator rajdowy ZF-Motorsport w VW Polo WRC
- BMW DTM Tourenwagen
- Amortyzatory Formuły 1 ZF-Motorsport
- Przekładnia sportowa ZF 8HP45
- Zawieszenie gwintowane SACHS Audi S5
- Sprzeglo weglowe Formuly 1 SACHS
- Sprzeglo SACHS Performance w Porsche 911
- SACHS Performance @ Tuningworld Bodensee
- Asfaltowa gorączka z SACHS Performance
- Nowe logo SACHS Performance
- Sprzela SACHS - sprawdzone osiagi zaprojektowane z mysla o trwalosci.
- 2021 // Motorsport trifft Tuning (Meppen)
- Katalog sprzęgieł SACHS Motorsport 2021
- 2022 // ADAC GT Masters
- 25 lat ZF Race Engineering
- Anti-Stall-Clutch
- Blog - Przegląd
- Do pobrania
- Gwarancja
- Sukcesy ZF SACHS w sporcie motorowym
- Wiadomości + Filmy
- Diagnostyka sprzegla
- Usługa naprawy
- SACHS w sporcie motorowym
- Usługi
- Filmy
- Zawieszenie ZF-Motorsport
- Sprzęgło ZF-Motorsport
- Produkty ZF-Motorsport
- Historia sportu motorowego
- Motorsport-Partner
PolishSprzęgła ZF-Motorsport
Na całym świecie jako pierwsi - sprzęgła wyścigowe ZF SACHS.
Anti-Stall Clutch
Wykonane jako wersja z 2, 3 lub 4 tarczami spiekanymi
Średnica nominalna 140 mm
Przenoszony moment obrotowy do 500 Nm, 750 Nm i 1000 Nm.
Waga 3,1 kg - 3,9 kg
Optymalny start wyścigu, ponieważ nie jest konieczne uruchomienie sprzęgła
Najmniejszy możliwy moment bezwładności
Maksymalna obciążalność
Spiekane sprzęgło WRC
Specjalnie opracowane dla wymagań sportów rajdowych
Wykonane w wersji 2-tarczowej zgodnie z przepisami WRC, średnica nominalna 184 mm
Średnica zwolnienia 49 mm
Przenoszone momenty obrotowe silnika do 900 Nm, w zależności od zastosowania
Ciężar 3,3 kg
Spiekana metalowa okładzina cierna 5,2 mm
Obudowa wykonana z wytrzymałego stopu aluminium
DTM - Sprzęgło węglowe
Specjalnie zaprojektowany jako komponent jednostki DTM dla wszystkich producentów sprzęgieł węglowych opartych na systemie sprzęgła wyścigowego (RCS).
4 tarcze, średnica tarczy ciernej 140 mm
Średnica zewnętrzna 167 mm
Przenoszony moment obrotowy 900 Nm
Waga 3 kg (sprzęgło produkowane seryjnie dla tego momentu obrotowego waży co najmniej 15 kg )
Węglowy materiał cierny dla dużego obciążenia cieplnego (rozruch stojący)
Obudowa sprzęgła wykonana ze stali żaroodpornej
Formuła 1 - Sprzęgło węglowe
Sprzęgło specjalnie zaprojektowane do stosowania w Formule 1
4 tarcze, średnica tarcia 97 mm
Przenoszone momenty obrotowe do 1000 Nm
Waga 860 gramów
Specjalny węglowy materiał cierny do startu na stojąco
Obudowa z tytanu
Specjalny stop o wysokiej wytrzymałości zgodnie ze standardem lotniczym
Formuła 3 - Sprzęgło węglowe
Sprzęgło specjalnie zaprojektowane dla Formuły 3
Wykonane w wersji 2-tarczowej o średnicy złącza 140 mm
Średnica zwolnienia 49 mm
Przenoszony moment obrotowy silnika 370 Nm
Węglowy materiał cierny zapewniający odporność na wysoką energię wejściową i wysoką temperaturę
Aluminiowa obudowa kuta ze specjalnego stopu aluminium
Racing Clutch System (RCS)
Wykonane w wersji 1, 2, 3 i 4-dyskowej
Różne materiały cierne: pokrycia organiczne, spiekany metal, węgiel
Średnica sprzęgła: 140 mm, 184 mm i 200 mm
Grubość okładki sprzęgła: 2,6 mm / 3,4 mm / 5,2 mm i 7,8 mm
Średnica zwolnienia 38 mm, 44 mm i 49 mm
Aluminiowa obudowa kuta ze specjalnym żaroodpornym stopem aluminium (wersja 140 mm)
V8 Supercar - Sprzęgło węglowe
Sprzęgło specjalnie zaprojektowane dla V8 Supercar
3-tarczowe sprzęgło o średnicy nominalnej 184 mm
Średnica zwolnienia 49 mm
Możliwe przenoszenie momentów obrotowych silnika do 900 Nm, w zależności od zastosowania
Węglowy materiał cierny zapewniający odporność na wysoką energię wejściową i wysoką temperaturę
Obudowa wykonana z wytrzymałego stopu aluminium