Testes de stress no volante.

Quaisquer danos, podem partir tanto de uma embraiagem danificada ou também do motor.

O volante de inércia de massa dupla (DMF) recebe as oscilações de rotação com o seus sistema de mola e amortecimento integrado e absorve estes quase completamente. Isto resulta num excelente isolamento das oscilações.

Um volante de inércia de massa dupla convencional SACHS é composto por um volante primário e um secundário. Estas duas massas desacopladas estão ligadas através do sistema de mola/amortecedor, e armazenadas de forma rotativa através do rolamento de deslize e radial. Assim, as oscilações de rotação geradas pelo motor estão, em grande medida, dissociadas da restante unidade de tração, resultando num conforto sonoro e de condução substancialmente melhor.

Se existir suspeita de dano no volante de inércia de massa dupla, inicia a deteção do problema. Se as possibilidades de diagnóstico do volante de inércia de massa dupla embutido não forem suficientes, em seguida, a DMF pode também ser verificada mecanica ou opticamente.

Se o volante for desmontado, poderá ser verificado pela oficina através de meios simples.

Inspeção visual do volante de inércia de massa dupla

Durante a inspeção visual, verifique, cuidadosamente o volante. Se forem detetadas zonas de descoloração na superfície de atrito do volante secundário (seta A), esta revela, claramente um sobreaquecimento e uma sobrecarga do DMF. Este fenómeno ocorre, por exemplo, se deixar a embraiagem deslizar durante demasiado tempo. Para além disso, existe também o risco de que um sobreaquecimento da massa lubrificante especial possa endurecer dentro do volante. Isto pode levar a uma perda total.

Se forem detetadas fissuras na superfície de atrito (seta B), o volante tem de ser substituído. Caso contrário, existe um risco de rompimento, o que pode levar a danos adicionais no interior da unidade de tração. Com um desgaste dos rolamentos axiais DMF, uma descoloração amarelada na zona abaixo da superfície de atrito (seta C) indica, sendo o mesmo também audível durante a condução. Neste caso, o DMF também tem de ser substituído.

Teste de mecânica do volante

No âmbito de uma substituição da embraiagem, é imperativo verificar o DMF, pois pode causar desgaste e danos no volante e a destruição de sua nova embraiagem.

Um teste mecânico ZMS é o teste de torção/folga. Num ZMS novo, move-se na zona de 2-3 dentes na roda dentada. Esta área de tolerância não excedida pelos próprios volantes de inércia de massa dupla, após elevada quilometragem. A menos que reconheça claramente desvios, os mesmos apontam para danos mecânicos do seu volante. Verifique a folga apenas com força manual, nunca com uma alavanca ou chave de fendas.

Verifique a folga radial do volante

Pode verificar a folga radial com um medidor. Monte o suporte do medidor no bloco do motor. Utilize o parafuso da caixa de velocidades (e, possivelmente, a tomada) semelhante à ferramenta de bloqueio.

Movimente o volante secundário, radialmente, com uma força de cerca de 100 nM relativamente ao volante do motor primário, durante a medição. Repita a medição em três pontos, cada uma à distância angular de 120 °.

Desde que o valor médio de 0,25 mm tenha de ser excedido, o volante tem de ser substituído.

Teste de alavanca/agilidade do volante

Para o teste de alavanca ou agilidade o volante primário tem de ser fixado num torno com dois parafusos através dos furos para a montagem da cambota. Em seguida, é necessário colocar um parafuso na alavanca de testes, nos furos para a fixação da embraiagem. Se a roda secundária for rodada de uma posição relaxada para a curso máximo esquerdo e direito, os ângulos alcançados e o esforço perecpcionado, devem ser idênticos em ambas as direções. Além disso, não podem ocorrer movimentos extraordinários em termos de resistência.

Se estes critérios não forem satisfeitos, então podem existir componentes com defeito ou partidos no interior do DMF. Estes podem raspar na caixa, de modo a que saia nassa lubrificante. Se não for atingido o ângulo de rotação completo de, aproximadamente, 60 graus em cada lado, ocorre um endurecimento da massa lubrificante devido a sobreaquecimento; frequentemente reconhecido pela descoloração. Nestes casos, o DMF deve ser substituído.