Stresstester på svänghjulet.

Eventuella skador kan utgå från såväl en trasig koppling eller också vara orsakade av motorn.

Dubbelmassesvänghjulet tar emot rotationssvängningarna med sin integrerade fjäder- och dämpningssystem och absorberar dessa nästan helt. Detta resulterar i en utmärkt isolering av vibrationerna.

Ett konventionellt SACHS-dubbelmassesvänghjul består av en primär och en sekundär svängskiva. Dessa båda frikopplade svängmassorna är anslutna via fjäder- / dämpningssystem, och stöds via glidlager eller spårlager roterbara i förhållande till varandra. Således frikopplas de torsionsvibrationer som alstras av motorn i stor utsträckning från resten av drivlinan och resulterar i en mycket bättre ljud- och åkkomfort.

Om skador förmodas i dubbelmassesvänghjulet, börjar felsökningen. Om de diagnostiska möjligheterna i det inbyggda dubbelmassesvänghjul inte är tillräckliga, då kan dubbelmassesvänghjulet även kontrolleras mekaniskt eller optiskt.

När svänghjulet har demonterats kan det kontrolleras av verkstaden med enkla medel.

Dubbelmassesvänghjul visuell inspektion

Titta noga på svänghjulet vid den visuella inspektionen. Ser du missfärgade fläckar på friktionsytan hos det sekundära svänghjulet (se pil A), så är detta ett tydligt tecken på ett överhettat eller överbelastat dubbelmassesvänghjul. Detta fenomen inträffar t.ex. om du låter kopplingen slira för länge. Det finns också en risk för att återkommande överhettning kan härda specialfettet i svänghjulet. Detta kan leda till ett totalt bortfall.

Om du hittar synliga sprickor på friktionsytan (pil B), då måste svänghjulet bytas ut. Annars finns det en risk för sprängning, vilket kan leda till ytterligare skador i drivlinan. Vid en förslitning av dubbelmassesvänghjulets axiallager tyder gulaktig missfärgning i området under friktionsytan (pil C) på detta, denna är vanligtvis även hörbar under körning. I detta fall måste dubbelmassesvänghjulet också förnyas.

Svänghjulsmekanik test

Samtidigt med ett kopplingsbyte skall dubbelmassesvänghjulet ovillkorligen kontrolleras, eftersom ett förslitet eller skadat svänghjul kan leda till förstörelsen av din nya koppling.

Ett mekaniskt prov av dubbelmassesvänghjulet är testet av vrid- / tomspel. Hos ett nytt dubbelmassesvänghjul rör det sig i intervallet 2-3 tänder på tandkransen. Detta toleransintervall överskrids inte av SACHS dubbelmassesvänghjul även efter långa körsträckor. Såvida du tydligt skulle se skillnader här, så pekar detta på en mekanisk skada hos ditt svänghjul. Kontrollera spelet enbart med handkraft, aldrig inte med hävarm eller skruvmejsel.

Kontrollera svänghjulets radialspel

Med en mätklocka kan du kontrollera radialspelet. Montera mätklockans hållare på motorblocket. Använd transmissionsskruven (och eventuellt honan) analogt med blockeringsverktyget.

Rör för denna mätning det sekundära svänghjulet med en kraft av omkring 100 Nm radiellt till det primära svänghjulet. Upprepa mätningen i tre punkter, vardera på ett vinkelavstånd av 120°.

Skulle medelvärdet på 0,25 mm överskridas, måste svänghjulet bytas ut.

Svänghjul hävarm- / rörlighetstest

För kontroll av hävarm och rörlighet skall det primära svänghjulet fixeras i ett skruvstäd – med två skruvar genom borrningar för vevaxelns montering. Avslutningsvis är det nödvändigt att skruva fast en provhävarm i borrhålen för montering av kopplingen. Vrids det sekundära hjulet utgående från lossat läge till vänster och höger anslagspunkt, skall de uppnådda vinklarna och den kända kraften vara lika i båda riktningarna. Dessutom får inga extraordinära rörelsemotstånd förekomma.

Om dessa kriterier inte uppfylls, tyder detta på defekta eller trasiga komponenter inuti dubbelmassesvänghjulet. Dessa kan slipa hål på huset, så att fett tränger ut. Uppnås inte den fulla rotationsvinkeln på ungefär 60 grader per sida, sker också en härdning av fettet genom termisk överbelastning i fråga – ofta kan denna kännas igen på missfärgningen. I dessa fall skall dubbelmassesvänghjulet bytas ut.